Question 1

Mam sprawdzonego spedytora od lat — po co mi porównywarka?

Accepted Answer

Dobry spedytor, który zna Twój towar, kod taryfowy i dostawcę, ma realną wartość, której nie widać w tabelce z cenami — i zwykle nie warto go zmieniać dla kilku procent. Rzecz w czymś innym: fracht z Chin jest rynkiem bardzo zmiennym, a Twoja stawka po kilku udanych wysyłkach zwykle zastyga. Porównanie ofert daje Ci punkt odniesienia, czyli wiedzę, ile dziś kosztuje rynek, na którym działasz. Co z nią zrobisz — zostaniesz, wynegocjujesz czy zmienisz partnera — to już Twoja decyzja.

Question 2

Czy spedytor sam poinformuje mnie, gdy stawki spadną?

Accepted Answer

Zwykle nie i nie jest to kwestia nieuczciwości, tylko braku bodźca. Spedytor kwotuje Cię ceną własną, opartą na swoim koszcie zakupu, a jeśli klient nie pyta, nie ma powodu, by z własnej inicjatywy zejść z marży. Dodatki takie jak BAF czy CAF spadają dokładnie tak samo, jak rosną — tylko że wzrost zwykle widzisz na fakturze, a spadek już niekoniecznie. Najprostsza obrona to faktura rozbita na składowe i regularny benchmark rynku.

Question 3

Czy porównanie ofert oznacza, że muszę zmienić spedytora?

Accepted Answer

Nie i w większości przypadków tak się nie kończy. Najczęstszy scenariusz to rozmowa z dotychczasowym partnerem z konkretnymi liczbami w ręku, po której stawka zostaje skorygowana albo dostajesz wyjaśnienie, dlaczego jest wyższa — czasem całkowicie zasadne, na przykład przy lepszym serwisie lub krótszym tranzycie. Porównanie ma dać Ci wiedzę, a nie nieufność. Zmiana spedytora to koszt, nie tylko oszczędność, i warto ją podejmować świadomie.

Question 4

Kim jesteście — spedytorem czy pośrednikiem?

Accepted Answer

Nie jesteśmy spedytorem i nie przewozimy towaru. Prowadzimy serwis, który zbiera Twoje zapytanie i kieruje je do zweryfikowanych firm spedycyjnych obsługujących kierunek z Chin do Polski. Umowę na transport zawierasz bezpośrednio ze spedytorem, którego wybierzesz, i to on odpowiada za realizację. My odpowiadamy za jakość zapytania i za to, kogo dopuszczamy do bazy.

Question 5

Czy muszę zakładać konto, żeby dostać oferty?

Accepted Answer

Nie. Wypełniasz formularz zapytania, podajesz dane kontaktowe i parametry ładunku — to wszystko. Nie ma rejestracji, hasła ani panelu, do którego trzeba wracać. Oferty trafiają na wskazany adres e-mail lub telefon, w zależności od tego, co wskażesz jako preferowany kanał kontaktu.

Question 6

Czy obsługujecie firmy, które importują pierwszy raz?

Accepted Answer

Tak i to jedna z częstszych sytuacji. Przy pierwszym imporcie ważniejsze od samej stawki jest zwykle to, czy spedytor przeprowadzi Cię przez EORI, klasyfikację taryfową i wymagania dokumentowe — dlatego w zapytaniu warto zaznaczyć, że to pierwsza wysyłka. Firmy z naszej bazy dostają wtedy komplet informacji potrzebny, żeby przygotować ofertę razem z obsługą celną. Jeśli nie znasz jeszcze wszystkich parametrów ładunku, wystarczą przybliżone — wycena zostanie doprecyzowana po ustaleniu szczegółów.

Question 7

Ile kosztuje skorzystanie z ChinaBrokers?

Accepted Answer

Dla importera usługa jest bezpłatna. Zarabiamy na prowizji od spedytora, z którym ostatecznie nawiążesz współpracę, i nie doliczamy niczego do stawki, którą on Ci przedstawia. Cena, którą widzisz w ofercie, jest ceną spedytora — porównanie przez nas nie czyni jej wyższą. Nie pobieramy też opłat za publikację zapytania ani za liczbę otrzymanych ofert.

Question 8

Jak często powinienem porównywać ceny transportu z Chin?

Accepted Answer

Dla większości importerów sensownym rytmem jest kwartał — częściej rzadko ma uzasadnienie, rzadziej oznacza, że przez rok nie wiesz, gdzie jest rynek. Warto dołożyć do tego kilka momentów kalendarzowych: przed Chinese New Year, kiedy stawki rosną, w marcu, gdy zwykle spadają, oraz przed peak season w trzecim kwartale. Osobny sygnał do sprawdzenia to każda podwyżka ogłoszona przez spedytora, każda zmiana Incoterms w umowie z dostawcą oraz istotna zmiana wolumenu po Twojej stronie.

Question 9

Ile ofert dostanę i w jakim czasie?

Accepted Answer

Standardowo od trzech do pięciu ofert od różnych spedytorów, bo tyle wystarcza, by zobaczyć rozstrzał rynkowy bez zalewania skrzynki. Pierwsze odpowiedzi przychodzą zwykle tego samego dnia roboczego, komplet najczęściej w ciągu 24 godzin w dni robocze. Przy nietypowych ładunkach — ADR, ponadgabaryt, chłodnia — bywa dłużej, bo spedytor musi potwierdzić warunki u przewoźnika.

Question 10

Dlaczego oferty na ten sam ładunek tak bardzo się różnią?

Accepted Answer

Najczęściej dlatego, że nie obejmują tego samego zakresu. Jedna stawka jest port–port, druga do drzwi; jedna zawiera odprawę i THC, druga dolicza je osobno; jedna zakłada dowóz w promieniu 100 km od terminalu, druga na drugi koniec Polski. Do tego dochodzi różny koszt zakupu miejsca u armatora i różne marże. Dlatego porównuj oferty rozbite na składowe i sprowadzone do tego samego punktu dostawy.

Question 11

Czy otrzymana wycena jest wiążąca?

Accepted Answer

Wycena frachtu jest zwykle ważna określony czas — najczęściej od kilku dni do końca miesiąca kalendarzowego — i obowiązuje przy podanych parametrach ładunku. Zmiana objętości, wagi, terminu albo pojawienie się dodatku sezonowego, jak GRI czy Peak Season Surcharge, może ją zmienić. Zawsze warto mieć na piśmie datę ważności oferty i listę pozycji, które są w niej ujęte.

Question 12

Co powinna zawierać porządna wycena frachtu?

Accepted Answer

Rozbicie na fracht bazowy, dodatki (BAF, CAF, ISPS, ewentualnie PSS i GRI), THC po obu stronach, opłaty dokumentacyjne, koszt odprawy oraz dowóz krajowy z podanym kodem pocztowym. Powinna też jasno wskazywać warunki Incoterms, na których liczona jest usługa, oraz to, co nie jest w niej zawarte — najczęściej ubezpieczenie cargo, cło i VAT. Jedna zbiorcza kwota „za transport” bez rozbicia uniemożliwia jakiekolwiek sensowne porównanie i utrudnia kontrolę faktury w kolejnych latach.

Question 13

Morze, kolej czy samolot — jak wybrać środek transportu?

Accepted Answer

Punktem wyjścia jest wartość towaru na kilogram i koszt czasu. Morze wygrywa przy towarze ciężkim, tanim i planowanym z wyprzedzeniem (32–45 dni port–port), kolej jest kompromisem przy średniej wartości (18–28 dni), a lotniczy ma sens tam, gdzie brak towaru kosztuje więcej niż fracht (5–9 dni). Przy przesyłkach do około 70–100 kg wagi rozliczeniowej zwykle najtańszy okazuje się kurier door-to-door. Warto policzyć nie samą stawkę, ale koszt całkowity razem z zamrożonym kapitałem i ryzykiem braku towaru.

Question 14

Jaka jest minimalna wielkość ładunku?

Accepted Answer

Formalnej granicy nie ma — drobnicę morską przyjmuje się zwykle od 1 CBM, a przesyłki mniejsze obsługuje się kurierem lub cargo lotniczym. W praktyce poniżej 1–2 CBM transport morski przestaje być opłacalny, bo koszty stałe (odprawa, handling, opłaty CFS, dowóz) dominują nad frachtem. Jeśli zamawiasz u kilku dostawców po trochu, sensowniejszym rozwiązaniem od osobnych mikrowysyłek jest konsolidacja w magazynie w Chinach.

Question 15

Czy obsługujecie towary niebezpieczne (ADR)?

Accepted Answer

Tak, ale wymagają one osobnego traktowania i dłuższego czasu na wycenę. Podstawą jest karta charakterystyki (MSDS) i ustalenie numeru UN oraz klasy zagrożenia — dopiero na tej podstawie spedytor potwierdzi, czy dany towar pojedzie morzem, koleją czy lotniczo i na jakich warunkach. Baterie litowe, aerozole i ciecze łatwopalne mają najwięcej ograniczeń, szczególnie w transporcie lotniczym i kolejowym. W zapytaniu koniecznie zaznacz charakter towaru, bo zatajenie go skutkuje odmową przewozu i kosztami po Twojej stronie.

Question 16

Czy mogę śledzić przesyłkę w drodze?

Accepted Answer

Tak. Przy transporcie morskim śledzenie odbywa się przez numer kontenera lub konosamentu w systemie armatora, przy lotniczym przez numer AWB, a przy kurierze przez numer listu przewozowego. Dane aktualizują się w kluczowych punktach trasy — załadunek, przeładunek, przybycie do portu — a nie w czasie rzeczywistym co godzinę. Spedytor powinien też z własnej inicjatywy informować o zmianach ETA i o gotowości towaru do odbioru.

Question 17

Co zrobić, gdy dostawca nie zdąży przed Chinese New Year?

Accepted Answer

Przede wszystkim nie planować załadunku na ostatnie dni przed przerwą, bo wtedy zarówno miejsce na statku, jak i transport krajowy w Chinach są najdroższe i najbardziej zatłoczone. Jeśli towar nie zdąży, realne opcje to wysyłka po wznowieniu pracy fabryk — z uwzględnieniem dwóch–trzech tygodni rozruchu — albo częściowa wysyłka lotnicza pozycji krytycznych. Warto pamiętać, że deklarowana przez fabrykę gotowość „tuż przed świętem” bywa optymistyczna, a po przerwie kolejka zamówień jest długa.

Question 18

Jakie dokumenty są potrzebne do odprawy importowej?

Accepted Answer

Podstawowy komplet to faktura handlowa, lista pakowa i dokument przewozowy (konosament, AWB lub list kolejowy), a do tego numer EORI importera. W zależności od towaru dochodzą certyfikaty i deklaracje zgodności, świadectwo pochodzenia, karta charakterystyki przy chemii albo pozwolenia przy towarach reglamentowanych. Kluczowa jest spójność danych między dokumentami — rozbieżność w liczbie kartonów, wadze albo nazwie towaru jest najczęstszą przyczyną wstrzymania odprawy.

Question 19

Ile wyniosą cło i VAT od importu z Chin?

Accepted Answer

Cło zależy od dziesięciocyfrowego kodu TARIC i najczęściej mieści się między 0% a kilkunastoma procentami wartości celnej, choć przy cłach antydumpingowych bywa znacznie wyższe. VAT wynosi w Polsce zwykle 23% i liczony jest od wartości celnej powiększonej o cło i koszty transportu do miejsca przeznaczenia. Konkretna kwota wymaga ustalenia kodu taryfowego — każda liczba podana przed klasyfikacją jest wyłącznie szacunkiem.

Question 20

Czym jest procedura 33a i czy mi się opłaca?

Accepted Answer

To rozliczenie VAT-u od importu bezpośrednio w deklaracji, zamiast płacenia go przy odprawie i odzyskiwania później. Korzyścią jest wyłącznie płynność, ale przy regularnym imporcie oznacza brak zamrożonych 23% wartości każdej dostawy przez kilka tygodni. Warunkiem jest między innymi status czynnego podatnika VAT, brak zaległości i zgłoszenie zamiaru korzystania z procedury do urzędu celno-skarbowego. Formalności są jednorazowe, więc warto je załatwić zanim wolumen urośnie.

Question 21

Czy oferta DDP z cłem i VAT-em w cenie to dobre rozwiązanie?

Accepted Answer

Bywa wygodna, ale wymaga sprawdzenia, kto figuruje jako importer w zgłoszeniu celnym. Jeśli odprawy dokonuje podmiot inny niż Twoja firma, możesz nie otrzymać dokumentu celnego na swój NIP i EORI — a bez niego nie odliczysz VAT-u od importu, co zwykle kasuje całą oszczędność. Przy DDP warto też upewnić się, że wartość celna została zadeklarowana rzetelnie, bo odpowiedzialność za zaniżenie i tak spada na wprowadzającego towar na rynek.

Question 22

Kto odpowiada za zgodność produktu z wymaganiami unijnymi?

Accepted Answer

Importer, który jako pierwszy wprowadza towar na rynek Unii. Oznacza to obowiązek posiadania deklaracji zgodności, prawidłowego oznakowania CE tam, gdzie jest wymagane, instrukcji w języku polskim oraz dokumentacji technicznej dostępnej na żądanie organów. Dokumenty przysłane przez fabrykę warto zweryfikować — certyfikat wystawiony na inną nazwę prawną albo na inny model produktu nie chroni Cię w kontroli. Przy części kategorii dochodzą jeszcze obowiązki rejestrowe, jak BDO i opłaty produktowe.

Question 23

Co dzieje się z moimi danymi po wysłaniu zapytania?

Accepted Answer

Przetwarzamy je wyłącznie w celu przygotowania i przekazania Ci ofert, zgodnie z RODO, i przechowujemy przez okres niezbędny do obsługi zapytania oraz rozliczenia z partnerem. Nie sprzedajemy danych ani nie udostępniamy ich podmiotom spoza procesu ofertowania. Masz prawo do wglądu, sprostowania, usunięcia danych i wycofania zgody w dowolnym momencie — wystarczy jedna wiadomość.

Question 24

Czy moje zapytanie trafi do wszystkich spedytorów w bazie?

Accepted Answer

Nie. Kierujemy je do wybranych firm, które faktycznie obsługują dany kierunek, typ ładunku i wolumen — zwykle od trzech do pięciu. Chodzi o to, żebyś dostał oferty porównywalne merytorycznie, a nie o to, żeby zebrać jak najwięcej telefonów do Ciebie. Jeśli nie chcesz kontaktu telefonicznego, zaznacz to w zapytaniu i przekazujemy tę preferencję dalej.

Question 25

Kto odpowiada za uszkodzenie lub utratę towaru w transporcie?

Accepted Answer

Odpowiedzialność przewoźnika wynika z konwencji właściwej dla danej gałęzi — CMR w drogowym, reguły hasko-visbijskie w morskim, konwencja montrealska w lotniczym — i jest ograniczona kwotowo w przeliczeniu na kilogram masy brutto. W praktyce te limity są znacznie niższe niż wartość typowego ładunku handlowego, a przewoźnik zwalnia się z odpowiedzialności w wielu sytuacjach, na przykład przy wadliwym opakowaniu. Dlatego realną ochroną nie jest odpowiedzialność przewoźnika, tylko ubezpieczenie cargo.

Question 26

Czy warto wykupić ubezpieczenie cargo?

Accepted Answer

Przy towarze o wartości powyżej kilkudziesięciu tysięcy złotych zwykle tak. Składka za polisę all-risks to zazwyczaj ułamek procenta wartości ładunku i pokrywa uszkodzenie, utratę oraz udział w awarii wspólnej, którego przy zdarzeniu morskim nie da się uniknąć. Sprawdź zakres i wyłączenia — polisy różnią się podejściem do wad opakowania, opóźnienia i towarów używanych. Ubezpieczenie warto zawrzeć przed rozpoczęciem transportu, nie po informacji o problemie.

Question 27

Jak weryfikujecie, że spedytor jest wiarygodny?

Accepted Answer

Sprawdzamy status prawny firmy, historię działalności na kierunku chińskim, posiadane licencje i ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej spedytora. Monitorujemy też jakość obsługi zapytań: czas odpowiedzi, kompletność wycen i informacje zwrotne od importerów po zrealizowanych zleceniach. Firmy, które regularnie kwotują nierzetelnie — na przykład pomijając opłaty pojawiające się później na fakturze — usuwamy z bazy.

Question 28

Jak zostać spedytorem partnerskim?

Accepted Answer

Wystarczy zgłoszenie przez formularz dla partnerów wraz z podstawowymi danymi firmy i zakresem obsługiwanych usług. Weryfikacja obejmuje status prawny, doświadczenie na kierunku Chiny–Polska i polisę OC spedytora, a następnie krótką rozmowę o zakresie zapytań, które chcesz otrzymywać. Cały proces zajmuje zwykle kilka dni roboczych.

Question 29

Jakie wymagania stawiacie spedytorom w bazie?

Accepted Answer

Zarejestrowana działalność spedycyjna, aktualna polisa OC spedytora, udokumentowane doświadczenie na kierunku z Chin oraz zdolność do odpowiedzi na zapytanie w ciągu 24 godzin w dni robocze. Wymagamy też wycen rozbitych na składowe, bez pozycji ujawnianych dopiero na fakturze — to podstawowy warunek utrzymania się w bazie. Powtarzające się skargi importerów na rozbieżność między ofertą a rozliczeniem kończą się usunięciem partnera.

Question 30

Jak wygląda rozliczenie prowizji?

Accepted Answer

Prowizja jest naliczana od zleceń faktycznie zrealizowanych z klientem pozyskanym za naszym pośrednictwem, rozliczana w cyklu miesięcznym na podstawie faktury. Nie pobieramy opłaty za samo otrzymywanie zapytań ani abonamentu za obecność w bazie — jeśli nie zdobędziesz zlecenia, nie płacisz nic. Stawka i okres, przez który zlecenia od danego klienta są objęte rozliczeniem, są ustalane w umowie partnerskiej.

Question 31

Czy będę dostawać zapytania spoza mojej specjalizacji?

Accepted Answer

Nie. Przy dołączaniu do bazy określasz gałęzie transportu, typy ładunków i przedziały wolumenowe, które obsługujesz, a zapytania kierujemy zgodnie z tym profilem. Filtry można w każdej chwili zmienić — także czasowo, jeśli akurat nie masz mocy przerobowych. Zależy nam na wysokim odsetku zapytań, na które faktycznie odpowiadasz, a nie na masowej wysyłce.

Najczęstsze pytania

Ogólne

Wycena i koszty

Transport

Cło i dokumenty

Bezpieczeństwo

Dla spedytora

Nadal masz wątpliwości?