Transport lotniczy z Chin

W transporcie lotniczym nie płacisz za wagę rzeczywistą, tylko za chargeable weight — większą z dwóch wartości: wagi brutto i wagi wolumetrycznej. Wagę wolumetryczną w cargo liczy się jako objętość w centymetrach sześciennych podzieloną przez 6000, co oznacza, że jeden metr sześcienny odpowiada 167 kg rozliczeniowym. Karton 60 × 40 × 40 cm o wadze rzeczywistej 12 kg zostanie rozliczony jako 16 kg. Konsekwencja jest prosta: towar lekki i objętościowy — odzież, opakowania, pianki, artykuły dekoracyjne — jest w lotnictwie nieproporcjonalnie drogi, a towar gęsty, jak elektronika czy części metalowe, wypada relatywnie korzystnie.

Główne lotniska nadania to Guangzhou (CAN), Shanghai Pudong (PVG), Shenzhen (SZX) i Hongkong (HKG), rzadziej Pekin i Zhengzhou. Po stronie europejskiej towar ląduje w Warszawie (WAW) lub Katowicach (KTW), a przy dużej części serwisów we Frankfurcie (FRA), Amsterdamie albo Lipsku, skąd jedzie do Polski transportem drogowym. Trasa przez duży hub zachodni bywa tańsza i częstsza niż połączenie bezpośrednie do Polski, kosztem jednego–dwóch dni. Realny czas lotnisko–lotnisko to zwykle 5–9 dni, bo w cargo rzadko zdarza się, żeby przesyłka poleciała pierwszym rejsem po przyjęciu — miejsce jest przydzielane według priorytetu i obłożenia.

Fracht lotniczy ma sens w trzech sytuacjach: przy towarze o wysokiej wartości na kilogram, przy uzupełnianiu braków magazynowych, gdy koszt utraconej sprzedaży przewyższa różnicę we frachcie, oraz przy pierwszych partiach testowych, gdy zależy Ci na szybkim zamknięciu pętli decyzyjnej z nowym dostawcą. Dokumentem przewozowym jest AWB (Air Waybill), który — w odróżnieniu od konosamentu morskiego — nie jest papierem wartościowym i nie daje kontroli nad towarem, więc przy nowym dostawcy nie stanowi zabezpieczenia płatności. Odprawa importowa może odbyć się na lotnisku przylotu albo po przewozie w procedurze tranzytu, w agencji celnej bliżej Twojego magazynu.