20 lat po stronie importera, nie przewoźnika

ChinaBrokers zbudowali ludzie, którzy przez blisko dwadzieścia lat siedzieli po drugiej stronie stołu — jako importerzy, a nie jako spedytorzy sprzedający fracht. Zamawialiśmy towar w chińskich fabrykach, pilnowaliśmy załadunków, odbieraliśmy kontenery w Gdańsku i tłumaczyliśmy księgowej, skąd wzięła się kolejna faktura za składowanie. Przez te lata nauczyliśmy się branży od strony, której nie widać z biura spedycyjnego: od strony firmy, która płaci rachunek i ponosi konsekwencje opóźnienia. To odwrócenie perspektywy jest jedyną rzeczą, która nas tu odróżnia — i całkowicie wystarczy. [TODO: imię założyciela i jego rola]

Wiemy, gdzie w wycenie transportu chowają się koszty, bo sami je kiedyś przeoczyliśmy. THC w porcie docelowym, opłata dokumentacyjna, demurrage naliczany od dnia, o którym nikt nie uprzedził, dopłata paliwowa doliczana osobno, przeładunek, którego nie było w pierwotnej ofercie, bo pierwotna oferta obejmowała tylko odcinek port–port. Każdy z tych punktów kosztował nas kiedyś realne pieniądze i każdy z nich potrafiliśmy wtedy wytłumaczyć sobie jako „tak już jest w tej branży”. Dopiero po latach zobaczyliśmy, że różnica między ofertą tanią a ofertą uczciwą rzadko leży w stawce frachtu — leży w tym, co do niej dojdzie później.

Moment założycielski był mało spektakularny. Po kilku latach współpracy z jednym spedytorem — relacja dobra, kontakt szybki, żadnych zaległości — porównaliśmy przypadkiem naszą stawkę z kilkoma innymi na tej samej trasie i w tym samym tygodniu. Okazało się, że od dawna płaciliśmy wyraźnie powyżej rynku. Nie było w tym oszustwa ani złej woli: po prostu nikt w tym układzie nie miał interesu, żeby nas o tym poinformować. Spedytor zarabiał, my byliśmy zadowoleni z obsługi, a rynek zmieniał się bez naszego udziału. [TODO: rok i szczegóły tego porównania]

Stąd nazwa i stąd cały pomysł na serwis. ChinaBrokers zbiera od importera jedno zapytanie i przekazuje je zweryfikowanym spedytorom, żeby oferty, które wracają, dało się faktycznie porównać — w tym samym zakresie i na tych samych warunkach. Nie jesteśmy przewoźnikiem ani spedytorem, nie wozimy kontenerów i nie zawieramy umowy przewozu; umowę podpisujesz bezpośrednio z wybraną firmą. Dla importera usługa jest bezpłatna, bo prowizję rozliczamy po stronie spedytora. Jeśli w efekcie zostaniesz przy dotychczasowym partnerze, bo jego oferta okaże się najlepsza — uznamy to za dobrze wykonaną robotę.