0 lat po stronie importera, nie przewoźnika
Zespół zbudował doświadczenie, sprowadzając towar z Chin, a nie sprzedając fracht. Wiemy, gdzie w ofercie chowają się koszty, bo sami je kiedyś przeoczyliśmy.
NoweEfekt uśpionej czujności importera
Uczciwa wycenatransportu z Chin.Bez przepłacania.
Jedno zapytanie trafia do sprawdzonych spedytorów. Wracasz z porównywalnymi ofertami: morze, kolej, lotnisko i kurier obok siebie.
- 20+ lat w imporcie z Chin
- 0 zł dla importera
- Odpowiedź w 24 h
- Zweryfikowani spedytorzy
Zacznij tutaj
Trzy pola. Trzydzieści sekund.
Jak to działa
Cztery kroki. Ostatni realnie oszczędza pieniądze.
Pierwsze trzy robi każda porównywarka. Czwarty jest tym, czego brakuje importerom, którzy od lat płacą tę samą stawkę.
Krok 01
Wysyłasz jedno zapytanie
Trasa, ładunek, termin gotowości. Cztery kroki, bez zakładania konta. Jeśli czegoś nie wiesz - zaznaczasz „do ustalenia” i idziesz dalej.
Krok 02
Porównujesz oferty
Kierujemy zapytanie do spedytorów obsługujących tę konkretną trasę i tryb. Wracamy z zestawieniem sprowadzonym do wspólnego mianownika - ta sama reguła Incoterms, ten sam zakres, te same dodatki.
Krok 03
Wybierasz i wysyłasz
Umowę podpisujesz bezpośrednio ze spedytorem. Nie wchodzimy w łańcuch płatności i nie doliczamy niczego do stawki, którą widzisz.
Krok 04
Weryfikujemy przy każdej kolejnej wysyłce
Tu kończy się typowa porównywarka, a zaczyna sens tej usługi. Przy kolejnym zamówieniu sprawdzamy, czy Twoja stawka nadal odpowiada rynkowi, bo rynek się rusza, a faktura zwykle nie.
Co dokładnie dostajesz
Trzy oferty na tę samą przesyłkę. Najtańszy fracht to nie najtańsza dostawa.
Tak wygląda zestawienie, które wracamy po zebraniu ofert: rozbite na składowe i sprowadzone do tego samego zakresu. Poniżej ten sam ładunek widziany na dwa sposoby.
Ningbo → Sopot · LCL, 12 CBM, 2 400 kg · FOB, porównanie w zakresie do drzwiPrzykład poglądowy
| Składowa | Oferta Anajtaniej | Oferta B | Oferta C |
|---|---|---|---|
| Fracht morskiStawka bazowa - jedyna liczba, którą zwykle porównuje importer | 4600 zł | 5350 zł | 5780 zł |
| Sam fracht | 4600 zł | 5350 zł | 5780 zł |
| Tranzyt | 38–46 dni | 36–42 dni | 34–40 dni |
Tak wygląda typowe porównanie
Patrząc wyłącznie na stawkę frachtu, wygrywa Oferta A, i to ją większość importerów wybierze. Reszta kosztów pojawi się dopiero na fakturach, pojedynczo, przez kolejne tygodnie.
Przełącz na pełny koszt i zobacz, co się stanie z tym rankingiem.
Kwoty są poglądowe i nie pochodzą od konkretnych spedytorów. Ilustrują układ składowych opisany w artykule „Z czego składa się cena transportu z Chin”. Realne proporcje zależą od trasy, trybu i objętości.
Dlaczego ChinaBrokers
Porównywarka to narzędzie. Wartość jest w tym, kto ją zbudował.
Poznaj naszą historię
0 zł
Kosztu dla importera
Nie pobieramy opłat i nie doliczamy marży do stawki spedytora. Zarabiamy na prowizji po stronie spedytora.
Oszczędność czasu
Jedno zapytanie zamiast pięciu maili i pięciu formatów odpowiedzi. Porównujesz liczby, nie interpretacje.
Zweryfikowani partnerzy
Sprawdzamy dane rejestrowe, licencje spedycyjne, ubezpieczenie OC i doświadczenie na trasie Chiny–Polska.
Pełna transparentność
Każdą ofertę pokazujemy w rozbiciu na składowe: fracht, dodatki paliwowe, THC, odprawa, dowóz. Cena bez rozbicia to nie oferta, tylko liczba.
Weryfikacja partnerów
Zanim Twoje zapytanie do kogokolwiek trafi, ten ktoś musi przejść przez sześć progów
Porównanie ofert ma sens tylko wtedy, gdy wszystkie pochodzą od firm, które realnie mogą wykonać przewóz. Dlatego bazę budujemy wolniej, niż moglibyśmy.
Dane rejestrowe i status VAT
Sprawdzamy wpis do rejestru i aktywny numer VAT. Firma bez możliwej do zweryfikowania rejestracji nie trafia do bazy.
Ubezpieczenie OC spedytora
Wymagamy aktualnej polisy. To ona decyduje, co się stanie, jeśli towar zginie albo zostanie uszkodzony w trakcie przewozu.
Doświadczenie na trasie Chiny–Polska
Minimum dwa lata udokumentowanej obsługi tego kierunku. Spedytor sprawny w Europie nie musi być sprawny na Dalekim Wschodzie.
Oferta rozbita na składowe
Warunkiem współpracy jest podawanie ceny w rozbiciu: fracht, dodatki, opłaty terminalowe, odprawa, dowóz. Cena bez rozbicia nie przechodzi dalej.
Czas odpowiedzi do 24 godzin
Deklarowany i egzekwowany. Spedytor, który regularnie nie odpowiada w terminie, przestaje dostawać zapytania.
Brak powiązań kapitałowych z nami
Nie mamy udziałów w żadnej firmie z bazy i żadna nie ma udziałów u nas. Nie ma więc oferty, na której zarabiamy więcej niż na innej.
Co dyskwalifikuje spedytora z bazy
- brak możliwej do zweryfikowania polisy OC
- odmowa rozbicia oferty na składowe
- doliczanie pozycji, których nie było w ofercie
- nieuregulowane spory sądowe z klientami dotyczące realizacji przewozu
Weryfikację prowadzimy ręcznie, a bazę zamykamy dla firm, które nie spełniają warunków, nawet jeśli oznacza to mniej ofert do porównania.
Zasady dla spedytorówEfekt uśpionej czujności
Twój spedytor nie obniży Ci ceny sam. Nie dlatego, że jest nieuczciwy.
Stawki frachtu z Chin zmieniają się w cyklach tygodniowych i sezonowych - po chińskim Nowym Roku, przy nadpodaży kontenerów, po zejściu ze szczytu sezonu potrafią spaść wyraźnie. Twoja cena u sprawdzonego spedytora zwykle nie spada razem z nimi.
Powód jest prosty i nie ma w nim spisku: po kilku bezproblemowych wysyłkach importer przestaje pytać, a druga strona nie ma powodu, żeby ruszać stawkę w dół z własnej inicjatywy. To asymetria informacji, nie oszustwo, i dlatego lekarstwem jest wiedza, a nie nieufność.
- Ta sama stawka od ponad sześciu miesięcy, mimo że rynek się ruszył
- Faktura z jedną pozycją „transport” zamiast rozbicia na składowe
- Brak informacji o zmianach BAF, THC czy dodatku sezonowego
- Jedna oferta bez alternatyw i bez wariantu tańszego
Ile może kosztować brak porównywania?
Przesuń suwaki i zobacz skalę. Model zakłada 8–18% przepłaty względem stawki osiągalnej na rynku - to konserwatywny zakres, a nie obietnica oszczędności.
12
9000 zł
Szacowana roczna przepłata
14 040 zł
Zakres: 8640 zł – 19 440 zł rocznie przy wydatku 108 000 zł.
- W trzy lata
- 42 120 zł
- To tyle, co
- 1.6 wysyłek
Wartości orientacyjne, wyliczone z podanych przez Ciebie założeń. Nie stanowią oferty ani prognozy oszczędności - służą wyłącznie pokazaniu skali problemu.
Usługi
Cały import z Chin, nie tylko fracht
Transport to najdroższa część układanki, ale nie jedyna. Odprawa, weryfikacja dostawcy i konsolidacja decydują o tym, czy oszczędność na frachcie w ogóle przetrwa.
Transparentność
Z czego naprawdę składa się cena transportu z Chin
Oferta „all-in” to jedna liczba, w której siedzi siedem różnych pozycji. Dopóki ich nie widzisz, nie porównujesz cen, porównujesz zaokrąglenia.
Fracht główny
Kto nalicza: Armator / przewoźnik
Stawka bazowa za przewóz. Najbardziej zmienna pozycja w całym zestawieniu - potrafi zmienić się o kilkadziesiąt procent w kilka tygodni. To ją porównujesz przede wszystkim.
Najczęstszy błąd przy porównywaniu ofert: zestawianie ceny FOB z ceną DDP. To dwie różne usługi, nie dwie ceny tej samej usługi. Zanim porównasz liczby, sprowadź oferty do tej samej reguły Incoterms.
Pełny rozkład kosztówProporcje poglądowe dla dostawy drobnicowej DDP. Realny rozkład zależy od trasy, trybu i objętości: przy pełnym kontenerze udział frachtu głównego rośnie, przy przesyłce kurierskiej znika większość pozycji portowych.
Narzędzia
Policz sam, zanim zapytasz kogokolwiek o cenę
Cztery kalkulatory, które odpowiadają na pytania padające najczęściej przed pierwszą wysyłką. Wszystkie wyniki są orientacyjne i nie stanowią oferty.
Baza wiedzy
Wiedza, którą normalnie zdobywa się na własnych błędach
Teksty pisane z perspektywy importera, bez żargonu tam, gdzie da się bez niego obejść, i bez ogólników tam, gdzie potrzebne są konkrety.
FAQ
Pytania, które dostajemy najczęściej
Pełna lista obejmuje wycenę, transport, odprawę celną, bezpieczeństwo danych i współpracę ze spedytorami.
Sprawdź, czy nie przepłacasz
Wypełnienie formularza zajmuje kilka minut i nic nie kosztuje. Nawet jeśli zostaniesz przy swoim spedytorze, będziesz wiedzieć, ile jest wart rynek.
Bez zobowiązań · odpowiedź w 24 h w dni robocze