Chiński Nowy Rok — kalendarz decyzji importera

Chiński Nowy Rok jest jedynym wydarzeniem w kalendarzu, które co roku zaskakuje importerów mimo że jego data jest znana z wyprzedzeniem. Powód jest prosty: przerwa nie zaczyna się w dniu święta i nie kończy się wraz z nim. Zaczyna się kilka tygodni wcześniej — spadkiem wydajności i wzrostem stawek — a kończy kilka tygodni później, gdy zakłady odbudowują obsadę.

Ten tekst nie podaje dat, bo te zmieniają się co roku. Podaje kalendarz decyzji liczony wstecz od święta.

Dlaczego przerwa trwa dłużej, niż mówi kalendarz#

Oficjalne wolne to kilka dni. W praktyce ciąg zdarzeń wygląda inaczej.

Przed świętem rośnie presja na domknięcie zamówień. Fabryki przyjmują więcej pracy, niż są w stanie wykonać z zachowaniem jakości, bo wolą zamknąć rok z pełnym portfelem. Jednocześnie część pracowników wyjeżdża wcześniej, żeby zdążyć na podróż do rodzinnych miejscowości.

W trakcie stoi produkcja, ale też duża część transportu krajowego i obsługi celnej.

Po święcie zakłady wracają stopniowo. Część pracowników nie wraca w ogóle — zmienia pracodawcę albo zostaje w rodzinnych stronach. Rekrutacja i wdrożenie zajmują tygodnie, a jakość w pierwszych partiach po przerwie bywa niższa niż zwykle, bo linie obsadzają nowi ludzie.

Kalendarz liczony wstecz#

12–14 tygodni przed świętem: decyzja o wolumenie#

To moment na rozstrzygnięcie, ile towaru musi przyjechać przed przerwą. Policz zapotrzebowanie na cały okres przestoju plus rozruch — czyli realnie na 8–10 tygodni sprzedaży — i dodaj bufor na opóźnienie.

10–12 tygodni przed: zamówienie i zaliczka#

Przy transporcie morskim to ostatni komfortowy moment na złożenie zamówienia z produkcją. Później każdy tydzień zwłoki zwiększa ryzyko, że towar utknie po niewłaściwej stronie przerwy.

8–10 tygodni przed: kontrola produkcji#

Warto zaplanować inspekcję w trakcie produkcji, a nie wyłącznie na jej końcu. Wada wykryta na tydzień przed świętem jest praktycznie nie do poprawienia przed przerwą.

6–8 tygodni przed: rezerwacja miejsca#

To okres najwyższego popytu na fracht. Miejsce rezerwuje się wcześniej niż zwykle, a stawki są najwyższe w całym cyklu rocznym. Jeśli budżet jest napięty, to właśnie tutaj warto rozważyć kolej albo wcześniejszą wysyłkę częściową.

4–6 tygodni przed: szczyt wysyłek#

Statki wypływają pełne, prawdopodobieństwo przesunięcia na kolejny rejs rośnie. Terminy podane w ofercie warto czytać z buforem.

2–3 tygodnie przed: ostatni realny załadunek#

Po tym momencie kolejne wysyłki są niepewne. Odprawa eksportowa i transport krajowy w Chinach też zwalniają.

Tydzień przed i tygodnie po: przerwa#

Zakładaj brak odpowiedzi, brak produkcji i brak możliwości domknięcia czegokolwiek.

2–4 tygodnie po: rozruch#

Zamówienia z kolejki są realizowane w porządku, który nie zawsze odpowiada Twoim priorytetom. Nowy klient trafia zwykle na koniec kolejki.

Co ze stawkami frachtu#

Cykl jest powtarzalny w kształcie, choć nie w wysokości. Stawki rosną w miarę zbliżania się przerwy, osiągają szczyt w okresie największych wysyłek, a po święcie wyraźnie spadają — bo popyt znika z dnia na dzień, a zdolność przewozowa zostaje.

To rodzi pokusę, żeby przesunąć wysyłkę na okres po przerwie i zaoszczędzić. Rachunek bywa sensowny, ale trzeba go zrobić uczciwie: do oszczędności na stawce dolicz koszt braku towaru w sprzedaży przez kilka tygodni i ryzyko, że po przerwie fabryka nie ruszy tak szybko, jak deklaruje.

Jeśli towar nie zdąży#

Są trzy realne wyjścia i jedno pozorne.

Wysyłka po wznowieniu pracy. Najtańsza, ale wymaga doliczenia rozruchu — nie zakładaj, że fabryka ruszy pełną parą w pierwszym dniu po przerwie.

Częściowa dosyłka lotnicza. Sensowna, gdy część asortymentu decyduje o sprzedaży całej reszty. Nie wysyłaj lotniczo wszystkiego — wybierz pozycje krytyczne i policz to na wadze rozliczeniowej, nie na rzeczywistej.

Przesunięcie sprzedaży. Czasem najtańszą decyzją jest komunikat do klientów zamiast frachtu lotniczego. Warto ją rozważyć zamiast odruchowo ratować termin.

Naciskanie na fabrykę, żeby „zdążyła". To wyjście pozorne. Towar produkowany w pośpiechu w ostatnim tygodniu przed przerwą jest statystycznie najgorszy jakościowo w całym roku, a reklamacja trafi na zamknięty zakład.

Czego nie robić#

• Nie planować pierwszego zamówienia u nowego dostawcy tuż przed przerwą. Nie znasz jeszcze jego rzeczywistej wydajności ani jakości.
• Nie zostawiać płatności końcowej na ostatnią chwilę. Przelew, który nie zdąży przed zamknięciem biur, zatrzyma wysyłkę na całą przerwę.
• Nie zakładać, że agent w Chinach pracuje. Przerwa dotyczy także biur spedycyjnych i agencji celnych.

Zastrzeżenie#

Tekst opisuje powtarzalny wzorzec sezonowy na kierunku Chiny–Polska i ma charakter informacyjny. Data święta zmienia się co roku, a skala przestoju różni się między branżami i regionami Chin. Konkretne terminy potwierdzaj u dostawcy i u spedytora.